SIRADIŞI ZARAFET
SINIRLI SERİ
TASARIM KUTLAMASI
ZANAATKÂRLIKTAN İLHAM ALINDI
Midsummer, Morgan’ın zamanla şekillenen zanaatkârlık geleneği ile çağdaş teknoloji arasındaki benzersiz dengesini bir adım daha ileriye taşıyor. Bu sadece aracın kendisiyle sınırlı değil; aynı zamanda mühendislik süreci ve 50 adetlik sınırlı üretimin her birinin nasıl üretileceğiyle ilgilidir.
Morgan ve Pininfarina'nın karoseri üretim mirasının eşsiz bir kutlaması olarak, Midsummer, Morgan’ın zanaatkârlarının yeteneklerini önceki modellere kıyasla çok daha fazla sergiliyor.
AHŞABA SAYGI
Denizcilik uygulamalarından ilham alarak, zarif bir şekilde oyulmuş ahşap yapılar kabini çevreler ve omuz çizgisi oluşturur. Yüksek kaliteli ve dayanıklı tik kullanılarak elde elle şekillendirilen yüzlerce bireysel ahşap katman, her bir bölümü tamamlamak için titizlikle birleştirilir. Her bir tik katmanı, detaylara gösterilen özenle seçilir ve kalınlığı 0.6 mm'yi geçmez.
Her araç, 30 saatten fazla bir sürede ustaca oluşturulan ve sürdürülebilir kaynaklardan temin edilen 83 m² tik kullanılarak üretilen dokuz ayrı ahşap parçasına sahip olacak. En dikkat çekici olanlar ise, her biri 126 katman tikten oluşan gösterge paneli üst kısımları ve her biri 120 katman tikten oluşan kapı üst bölümleridir. Tek parça ahşap yerine çok katman kullanmak, açık hava koşullarına dayanıklılık ve güç ekler.
TİTİZ METAL İŞÇİLİĞİ
Midsummer’ın geliştirilmesi sürecinde, Morgan’ın usta zanaatkârları – genellikle üretim hattındaki sorumluluklarıyla birlikte – mühendislik ekipleriyle uyum içinde çalıştı. Aracın her bir dış gövde paneli, Midsummer’a özel olarak tasarlandı ve her bir alanın tasarımı ile mühendisliği, metal işçiliği ve alüminyum şekillendirme konusundaki doğal bilgi birikiminden büyük ölçüde etkilendi. Bu tür bir çalışma yöntemi, Morgan’a özgüdür.
Midsummer’daki elle şekillendirilmiş öğelerin sayısı diğer Morgan modellerine kıyasla daha fazladır ve daha fazla karmaşıklık içerir. Hafifçe bombelenmiş kaput ve arka kısımdan, yeniden tasarlanmış kaput hava delikleri ve paslanmaz çelik alt eşik gibi detaylara kadar, her Midsummer’da 250 saatten fazla elle dövülmüş metal işçiliği bulunur. Bu da her bir aracı, zanaatkârlığın ve gövde yapımının gerçek bir kutlaması haline getirir.
Biri, Herefordshire'dan saygın bir Anglikan papazının oğlu, diğeri ise bir tarım işçisinin oğlu ve on bir çocuğun onuncusuydu. Her ikisi de 19. yüzyılın sonlarına doğru, 12 yıl arayla doğmuşlardı. Doğumlarının üzerinden on yıl geçmeden, 37435 numaralı patent verilmişti — otomobilin doğum belgesi — ve bu ikili, otomobil tasarımı ve karoseri üretimi konusunda başarılı işletmeler kurarak, bugünlere kadar devam eden işlerini inşa etmişlerdi.
HFS ‘Harry’ Morgan, 1881 yılında doğdu ve Morgan Motor Company’nin kurucusu oldu. Battista ‘Pinin’ Farina ise 1893 yılında, 12 yıl sonra doğdu ve Pininfarina SpA’yı kurdu. Morgan, İngiltere'nin Malvern Tepeleri'nin gölgesindeki Stoke Lacy'den, Battista ise İtalya'nın Torino doğusundaki Cortanze'den, Alp Dağları'nın gölgesindeydi.
Yaşadıkları dünya hızla değişiyordu; teknoloji ve ulaşım, haritaları ve sınırları yeniden çiziyor, aşırı jeopolitik çalkantılar, bugünün iş dünyası liderlerinin hayal bile edemeyeceği zorluklar yaratıyordu. Yine de, Harry ve Pinin, otomotiv endüstrisine silinmez izler bırakmaya kararlı, azimli adamlardı.
BİLGİ FORMU
-
KAVRAMSALLAŞTIRMA
Midsummer'ın çarpıcı tasarımı, Morgan ve Pininfarina arasındaki yoğun iş birliğinin sonucudur. Her markanın keşfine sayısız saat ayrılmış, her şirketin felsefesi ve hikayesi hakkında eğitim vermek için zaman ayrılmıştır.
-
GÖRSELLEŞTİRME
Tasarımın tüm yönlerinin rafine edildiği, Pininfarina'nın artırılmış gerçeklik modelleme ve görselleştirme alanındaki kapsamlı uzmanlığının, Morgan'ın önde gelen zanaatkarlık yeteneğiyle kusursuz bir şekilde harmanlandığı tamamen dijital bir geliştirme aşaması.
-
KOMİSYON
Midsummer, müşterilere tasarım sürecinin bir parçası olma fırsatı sunan boş bir tuval sunar. Her Midsummer müşterisi, vizyonlarını hayata geçirmek ve her Midsummer'ın gerçek bir tek seferlik olmasını sağlamak için doğrudan Morgan'ın tasarım ekibiyle çalışacaktır.
-
Harry'nin babasının izinden giderek din adamlığına geçmesi bekleniyordu, ancak onun ilgisi dinsellikten ziyade mühendislikti. Bu onu Londra, Sydenham'daki Crystal Palace Mühendislik Okulu'na ve ardından demiryolu vagonlarının ahşap çerçeveler üzerinde metal kaplamalar kullanmasının yaygın olduğu Great Western Railway'de çıraklığa götürdü. Bu 'araba' gövdeleri şüphesiz genç Harry'nin hayal gücünü ateşleyecekti, ki bu hayal gücü yüzyılın başında motorlu taşıtlara giderek daha fazla takıntılıydı.
1904'te HFS Morgan Great Western Railway'den ayrıldı ve Malvern'de bir motor satış ve servis garajı açtı. Kaçınılmaz olarak, hırsı ve yaratıcılığı Harry'yi garajda sattığı Darracqs ve Wolseleys yerine kendi aracını tasarlamaya yöneltti ve 1908'de bir motosiklet yapmak niyetiyle yedi beygir gücünde bir Peugeot çift silindirli motor satın aldı. Kısa sürede fikrini değiştirdi ve 1909'da iki değil üç tekerlekli araçların üreticisi olan Morgan Motor Company'yi kurdu.
Morgan Runabout, hafif bir omurga şasisi ve helezon yaylı bağımsız ön süspansiyona sahip, daha sıklıkla Cyclecar olarak bilinen yeni bir araç türüydü. İlk modellerde tek bir koltuk vardı ve dümenle yönlendiriliyordu.
-
Aynı on yılda, Battista'nın kardeşi Giovanni Farina, Torino'da Stabilimenti Farina'yı kurdu ve başlangıçta arabalar üretti, daha sonra otomobil gövdelerine geçti. Genç 'Pinin', henüz 11 yaşındayken kardeşinin araba yapım işine katıldı ve araba yapım sanatını, zanaatını ve ticaretini kelimenin tam anlamıyla sıfırdan özümsedi. Harry gibi, yaparak öğrendi.
Morgan Motor Co.'da satışlar, Harry'nin tanıtım becerisi (doğal olarak utangaç olmasına rağmen) üç tekerlekli aracına olan talebi artırmaya yardımcı olarak istikrarlı bir şekilde arttı. Ancak, satışların önemli ölçüde artması için tek kişilik bir formattan iki kişilik bir formata ve dümenden direksiyona geçiş yapılması gerekti - ayrıca, dünyaca ünlü Londra mağazasının vitrininde bir Morgan'ın göründüğü Harrods'daki bir acente.
Aynı şekilde İtalya'da da Stabilimenti Farina, dünyaca ünlü bir markayla işbirliği yaptı ve bu işbirliği onu Torino'daki diğer birçok gelişen otomobil üreticisinden hızla ayırdı. Farina ailesi, Fiat ile önemli bir ilişki kurmuş ve yerel devin stil danışmanı olarak görev almıştı.
-
I. Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre sonra Morgan fabrikası genişletildi ve mühimmat üretimine yöneldi, ancak bazı otomobil üretimi devam etti. İtalya'da ise henüz ergenlik çağında olan genç Farina, askeri uçakların yapımını denetlerken buldu kendini.
Savaş sonrasında, hem Harry'nin hem de Battista'nın servetleri arttı. İtalyan sonunda Stabilimenti Farina'nın operasyonlarının yönetimini devraldı, ta ki bir aile mirası ve Vincenzo Lancia gibi kişilerin yatırımları 1930'da Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina'yı kurmak için gereken fonu üretene kadar. Daha 37 yaşındayken, kuzey İtalya'da kıdemli bir iş lideri olmuştu, ancak duygusal ve stratejik olarak tasarım ofislerine ve atölyelerine bağlı kalmıştı. Peki ya boş zamanlarında? Battista motor yarışlarını severdi, hatta genç yeğeni Nino'yu sonunda Formula 1 Dünya Şampiyonu olacağı sporla tanıştırırdı.
Harry Morgan, motor sporlarını önemli bir tanıtım aracı olarak gördü, sıklıkla kendisi yarıştı ve bazen de karısıyla birlikte yarıştı. Çeşitli mesafe rekorları kırdı, İngiltere'deki en zorlu denemeleri kazandı ve dünya II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle bir kez daha sarsılmadan önce üç tekerlekli araçla muazzam bir başarı elde etti.